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Prueba Prodrive P25: ¡resucita el Subaru Impreza WRX de Colin McRae!

Prueba Prodrive P25
Foto del redactor Redacción AUTO BILD

Redacción AUTO BILD

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Lo que a primera vista parece la prueba de un clásico, es uno de los puntos culminantes de nuestro año automovilístico: el Prodrive P25 reinterpreta el bólido con el que Colin McRae hizo leyenda en el Mundial de Rally. 

Siendo yo del 83, a mediados y finales de los 90 fue cuando me volví un apasionado del rally. Recuerdo como si fuera ayer cuando el copiloto de Carlos Sainz, Luis Moya, lanzó su casco por la ventana trasera de su Corolla WRC porque el coche se averió a 100 metros de la meta por un fallo de motor. Solo con rodar hasta la línea, el dúo habría sido campeón del mundo por tercera vez.

Con el WRX y Colin McRae, Prodrive marcó un hito en la historia del Mundial de Rally

Así, el finlandés Tommi Mäkinen heredó su tercer título, después de haber superado al escocés Colin McRae en los dos años anteriores. Y aquí, tras un largo viaje por el mundo del rally, llegamos a nuestro candidato de hoy, ya que Colin McRae dejó su huella de 1995 a 1997 con un Subaru de fábrica preparado por Prodrive. Diez victorias, el campeonato mundial de 1995 y dos subcampeonatos fueron su cosecha.

Pero, más que eso, los aficionados recuerdan especialmente el coche en sí. Ese Impreza azul oscuro con las llantas doradas es todavía uno de los diseños más icónicos en la historia del automovilismo. Y es precisamente eso lo que motivó a Prodrive a lanzar, 25 años después de la era dorada, una versión moderna de esta máquina de rally.

En día y medio se vendieron los 25 coches

El nombre, por supuesto, es P25, y el prototipo fue presentado al público por primera vez en el Goodwood Festival of Speed 2022. Las reacciones de los fans fueron poco menos que eufóricas. A pesar de un precio base que a primera vista parecía disuasorio (460.000 libras esterlinas, unos 535.000 euros al tipo de cambio de entonces), los 25 ejemplares planificados se vendieron en aproximadamente día y medio.

 

Probablemente los británicos podrían haber pedido tres cuartos de millón por coche. Pero, ¿por qué pagar tanto dinero por un viejo Subaru? Muy simple: porque no es un viejo Subaru. Aunque el logo está visible en la parrilla, Prodrive no disfruta del apoyo oficial del fabricante. 

El equipo dirigido por el fundador de la empresa, David Richards, y el jefe de desarrollo, David Lapworth, compró 26 Impreza de tres puertas (la unidad de desarrollo más 25 vehículos para clientes) y eliminó todas las estructuras excepto el chasis. Por lo tanto, los P25 aún tienen el número de chasis original de Subaru y, lógicamente, el emblema de fábrica.

El motor desarrollado especialmente se basa en un bloque EJ25

El resto del P25 es completamente nuevo, empezando por el motor: en lugar del antiguo 2.2, Prodrive usa como base el bloque EJ25 con 2,5 litros de cilindrada. Antes de que el nuevo motor sea instalado en el coche, debieron removerse todas las entrañas, ya que Prodrive se impuso la tarea de desarrollar el motor del P25 con la misma meticulosidad que en los tiempos del WRC. 

Este estándar de calidad resulta en pistones forjados, colectores diseñados específicamente, nuevos árboles de levas, resortes de válvula especiales y mucho más.

En el otro extremo de esta máquina de diversión se encuentra un escape de competición con sistema de derivación del especialista Akrapovic, fabricado entre otros materiales de Inconel y titanio. Por otro lado, la suspensión Bilstein es adaptativa, los resortes y las barras estabilizadoras son intercambiables según los requisitos. 

Interior del Prodrive P25

El sistema de frenos deportivos es de AP Racing, con pinzas de seis pistones mordiendo discos de 380 mm en la parte delantera, y discos de 350 mm en un sistema de cuatro pistones en la parte trasera.

El punto de presión de los frenos tiene poco que ver con un coche normal

Sin embargo, el punto de presión es inusualmente deportivo para un conductor no acostumbrado a la competición, como descubriríamos más tarde. La carrocería, por supuesto, está inspirada en el WRC97, pero casi en todos los aspectos reinterpretada de manera moderna y hecha de fibra de carbono. 

También incluye tecnología de iluminación actual, con indicadores secuenciales en la parte trasera y la opción de hacer el techo, los espejos, las salidas de aire, el splitter y el alerón en carbono visible.

Zaga del Prodrive P25

El resto del color exterior es libre a elección del cliente, aunque la mayoría ha optado por el azul oscuro, que se parece mucho al azul WRC, pero no es exactamente el mismo tono. En la sala de producción también encontramos un P25 en un tono verde que recuerda al color de los coches de carreras GT de Aston Martin. También una bonita combinación.

El sonido del arranque en frío pone la piel de gallina

Pero ya basta de hablar – entremos al P25. Para arrancarlo, primero hay que desbloquear una pequeña palanca, luego desembragar y finalmente presionar el botón de arranque. Y ya empezamos a sonreír, porque con este sonido de arranque en frío, los pelitos del antebrazo se ponen inmediatamente de punta. 

Cockpit del Prodrive P25

Y ahora viene algo inusual: a pesar de las levas de cambio, debemos embragar de manera convencional. Solo entonces podemos rodar fuera del garaje bajo un sonoro retumbar metálico.

El resto de la breve prueba es pilotaje en estado puro, emociones a todos los niveles. Y uno justifica inmediatamente su precio descomunal. ¿Cuánto cuesta sentirse exactamente igual que el mismísimo Colin McRae cuando ganaba carreras a destajo? Es difícil de valorar en metálico. 

El mérito en este caso es para Prodrive, de esos pequeños fabricantes que con mucha pasión construyen máquinas de conducción para fanáticos. Una especie en peligro de extinción muy necesaria. 

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Etiquetas: Coches deportivos