Nissan Juke 1.5 dCi Tekna Premium 4x2: se olvida del 4x4

Está claro que las versiones atmosférica y turboalimentada del 1.6 litros de gasolina no iban a ser más que meras comparsas en la historia reciente del Juke: el verdadero éxito en las ventas de este peculiar crossover corresponde a la mecánica de 1,5 litros turbodiésel con 110 CV.

Los principales motivos de esta predilección diésel por parte de los conductores son dos: las prestaciones (incluyendo la comodidad de uso) y el consumo. Además del 0 a 100 km/h, donde esta variante de gasóleo consigue 11,2 s en lugar de los 11,7 del gasolina con 117 CV, también domina el apartado de las recuperaciones, muy importantes teniendo en cuenta que son pruebas que simulan adelantamientos: 60 a 100 en cuarta en 7,3 s frente a los 10,3 de su hermano gasolinizado. Incluso en el 80 a 120 consigue superarlo con un tiempo 13,4 s (gasolina: 17,6 s) y, encima, en sexta velocidad. Todo este compendio de datos se refleja en el terreno de las sensaciones a través de la progresiva respuesta de la mecánica, que empuja ya desde las 2.000 rpm.

Si a esto sumas un consumo medio de 6,3 litros frente a los 7,5 del propulsor de 1.6 litros, te darás cuenta de que, a nivel prestacional, el 1.5 dCi es la opción más lógica. Ahora bien, también deberás hacer sacrificios si optas por esta variante. El primero, prescindir de un elemento que aporta un plus de seguridad como es la tracción integral. El fabricante nipón ha optado por no ofrecerla ni en opción. Con esto no quiero decir que el Juke debería montarla para superar trialeras y arenales. No, la motricidad en las cuatro ruedas también sirve para aumentar la seguridad en asfalto, cuando el firme está deslizante por la lluvia o la nieve. Abandonar esta tecnología a la versión más potente de 190 CV es darle un poco de lado.

El segundo de los sacrificios tiene que ver con el tema monetario. Más prestaciones, menos consumo, pero a un precio mayor. Al comparar las dos versiones base gasolina y diésel, ambas en acabado Visia, la diferencia alcanza los 1.700 euros. Diferencia que se mantiene si comparas las mismas versiones con el acabado Tekna Premium. Este nivel de equipamiento ofrece un buen puñado de extras, como el navegador, las llantas de 17 pulgadas, el climatizador, el sensor de radar para parking... Aun así, pagar 20.650 euros por este modelo con poco más de 4 metros me resulta un poco caro. Y más teniendo en cuenta que tienes un Qashqai 1.5 dCi Visia con más maletero y habitabilidad por 20.300 euros. Quizás éste sea su principal rival en el mercado.