Citroën C4 Aircross: un francés de ojos rasgados

El Citroën C4 Aircross es un nuevo todocamino de 4,3 metros de longitud, que llega dispuesto a rivalizar con modelos como el Nissan Qashqai. Lo de nuevo es, más bien, porque cubre un hueco que hasta ahora no existía en la gama de la marca de los chevrones. Pero en realidad este todocamino es un Mitsubishi ASX vestido a la francesa. Tanto el chasis como la mayoría de componentes son comunes a ambos.

Si hay algo que destaque en este C4 Aircross es su habitabilidad interior. Y esto puede resultar algo chocante, ya que sus dimensiones son bastante compactas. La clave está en que sus ejes están situados justo en los extremos, de manera que hay pocos voladizos, una batalla más larga de lo habitual en un compacto y, por lo tanto, más espacio en el habitáculo. Cinco pasajeros pueden viajar con comodidad en este Citroën que, además, tiene un maletero de 442 litros.

Disponible con tracción delantera o integral, el SUV llega a España con tres motores, dos diésel y uno de gasolina. El último es el 1.6i de 115 CV, solo disponible con dos ruedas motrices, y capaz de situar el precio de salida en unos interesantes 21.600 euros.

Pero nada mejor que los diésel, y puestos a elegir, me quedo con el pequeño. Se trata de un 1.6 HDI de 115 CV que sorprende por su buen rendimiento en este modelo. Responde muy bien desde abajo, es súper elástico y parece que fuera más grande, tanto en potencia como en cilindrada. Esta es la sensación que transmite a los mandos. Su consumo medio oficial es de 4,6 l/100 km y su cifra de emisiones queda por debajo de los 120 g/km (en la versión de tracción delantera). Este motor pertenece al grupo PSA y, según dicen en la marca, nada tiene que ver con el 180 DI-D del Mitsubishi ASX, de igual potencia. La única pega que le pongo es que resulta algo ruidoso, quizá por una escasa insonorización del habitáculo. Por lo demás, le doy muy buena nota.

La última opción mecánica del Citroën C4 Aircross es el 1.8 HDi de 150 CV, también disponible con dos o cuatro ruedas motrices. Este motor tiene más viveza que el 1.6 HDi, pero dado lo bien que funciona este último y que sus consumos son inferiores (casi un litro a su favor) no lo veo más recomendable.

Dinámicamente es un coche agradable de conducir, con un tacto confortable de suspensión y una dirección bien afinada, que pasa por las curvas como se espera en un coche de este tipo. Muy ágil no llega a ser, pero esto algo normal en un SUV, que tiende a balancear en curva dada la altura.

Las versiones dotadas de tracción total llevan incorporada una ruleta selectora que permite elegir entre tres modos: 2WD, 4WD y Lock. En el primero, el coche rueda en tracción delantera; en el segundo se reparte la fuerza entre ambos ejes según sea necesario hasta un 50% a cada uno, aunque en condiciones normales las ruedas delanteras reciben el 98% de la fuerza; el último sirve para salir de situaciones complicadas y bloquea el reparto al 50% por ciento para cada eje, aunque puede llegar a ser 30/70% (delante/detrás) si la situación lo requiere.

En el apartado estético, el departamento de diseño de Citroën ha puesto su granito de arena en la parrilla, los pilotos traseros al más puro estilo C4, las luces LED verticales del frontal, el gran techo panorámico o los pasos de rueda que dan cabida a unas ruedas de mayor tamaño. Todo esto le aporta personalidad y marca la diferencia frente al modelo japonés del que procede.

En cuanto a tecnología no faltan sistemas como el de navegación Navidrive con pantalla táctil y cámara de visión trasera, el acceso y arranque sin llave, o el Start-Stop (de serie en todas las versiones).

Disponible en tres niveles de acabado, Attraction, Seduction y Exclusive, el Citroën C4 Aircross ya se encuentra a la venta y sus precios van de 21.600 a 31.600 euros.