Práctico

Cómo comprar un coche en Alemania

Toda la información para comprar un coche en Alemania con éxito. A lo largo de tu vida has tenido la decisión de adquirir tu primer vehículo o cambiarlo por otro, sin que eso suponga un gasto desorbitado. Pero, ¿alguna vez te has planteado conseguir un coche de ocasión en Alemania, la meca de los segunda mano de lujo? AUTO BILD ha viajado hasta allí y comprado un BMW 320d Touring para que conozcas todos los pasos que tienes que seguir. ¿Te animas?

Comprar un coche en Alemania, venta de coches usados en Alemania

 

 

Comprar un coche en Alemania puede resultar un buen negocio, te presentamos todo lo que necesitas saber para adquirir un coche en Alemania y no morir en el intento. No te pierdas este práctico con la experiencia vivida por uno de nuestros  redactores:

 

 

Pensé que Alemania, donde hay un mercado de ocasión muy completo, con modelos de marcas de lujo de todos los segmentos a precios muy interesantes, con equipamientos cargados de extras y en un formidable estado general, podría ser una buena opción a la hora de adquirir un coche.

 

Sin embargo, el gran “pero” era tener que desplazarse hasta Alemania. Por este motivo, sondeé la posibilidad de recurrir a un importador paralelo, pero tampoco la oferta era mejor, pues yo estaba buscando un coche grande, a poder ser un familiar con espacio para llevar equipaje y a mi perro, y ese tipo de carrocería no goza de mucha aceptación en España. Por tanto, todos los caminos conducían a Alemania. Ahora sólo faltaba decidirme por un modelo en concreto, teniendo en cuenta mi presupuesto para la operación: 20.000 euros.

 

PASO 1 PARA COMPRAR UN COCHE EN ALEMANIA: Búsqueda en internet

 

Teniendo en cuenta que para comprarme unos pantalones doy más vueltas que una peonza, con un coche no podía ser menos. Lo primero que hice fue acceder a la página web de AUTO BILD en Alemania, que cuenta con la mejor base de datos de coches de ocasión alemanes. Tras dedicar varias horas a estudiar los pros y los contras de los distintos modelos en los que estaba interesado, me decidí por uno: el BMW 320d Touring, de 150 caballos.

 

Como BMW es la marca bávara por excelencia, busqué en el citado portal de internet dentro del enlace “Gebrauchtwagenbörse” (Mercado de usados), modelos en Múnich o en sus alrededores.

 

Para concretar la búsqueda, en la casilla PLZ (Postleitzahl, código postal), introduje un código de la región de Baviera y amplié el radio (Umkreis) a 100 kilómetros. El citado código postal lo obtuve a través de la web www.plz-postleitzahl.de, en la que basta con pinchar con alguno de los Bundesland -por ejemplo, Bayern (Baviera)- y se muestran los códigos. También se puede introducir el código que aparezca en la oferta del usado para ver de qué municipio se trata.

 

La lista era interminable y aunque se brinda la oportunidad de reservar la compra a través del teléfono, lo más recomendable es no hacer ningún tipo de transacción económica hasta no ver el coche físicamente. Anoté las direcciones postales de varios concesionarios oficiales y de centros de compraventa. En el listado también aparecieron ofertas de particulares a precios casi ridículos, pero lo que te puedas ahorrar por un lado, a largo plazo puede resultar muy caro. Además, no ofrecen garantía y el papeleo burocrático correría de mi cuenta.

 

PASO 2 PARA COMPRAR UN COCHE EN ALEMANIA: Preparación del viaje

 

Mi intención era volver con el coche conduciéndolo, acompañado de un compañero de AUTO BILD, desde Múnich, por lo que sólo iba a sacar un billete de ida, lo cual es mucho más caro que sacar de ida y vuelta. Hay otra posibilidad que evita tener que darte la paliza al volante desde Múnich (más o menos, 2.100 kilómetros hasta Madrid): traer el coche desde el extranjero en un camión, pero el precio de esta opción (más o menos 600 euros) es caro, la organización correría de mi cargo, nadie me asegura que el coche pueda llegar en perfecto estado y el traslado a España podría demorarse hasta cinco o seis semanas. Así, pues, opté por la variante “más vale pájaro en mano”...

 

Para no encarecer aún más la operación, recurrí a una compañía aérea de bajo coste, Air Berlin, que, obviamente, tiene el inconveniente de que para viajar a Múnich hay que hacer escala en Palma de Mallorca. En fin, “que no es por no ir”... En cuanto a la fecha de salida, y para no andar con prisas, reservé para salir un miércoles por la tarde y poder dedidcar así el jueves y el viernes a la compra del coche y el fin de semana para regresar.

 

Paralelamente, y como carezco de navegador, tracé el regreso a Madrid con un planificador de rutas (www.viamichelin.es) que, además de información sobre direcciones y peajes, también mostraba la ubicación de determinados radares fijos, lo cual no está de más para no llevarse sorpresas desagradables.

 

Antes de la partida, consulté en mi banco cuál era la mejor forma de pagar el coche. La más fácil, pero también más arriesgada, es llevar el dinero en metálico, a la antigua usanza -en billetes de 500 euros abulta menos, aunque siguen siendo 20.000-, pero en cualquier momento “alguien” te puede pegar un susto y te quedas “pelao”. La forma más segura es con una transferencia Swift -tienes que informarte si tu banco está adherido a este sistema y avisar de que vas a hacer ese considerable desembolso-. Además, conviene hacer un concienzudo presupuesto sobre los gastos que se puedan ir generando durante la estancia en Alemania, además del alojamiento: comidas, transportes, peajes, etc.

 

PASO 3 PARA COMPRAR UN COCHE EN ALEMANIA: El viaje

 

Y por fin llegó el día D, a la hora H. Equipaje ligero y al aeropuerto. Por suerte, parece que no hay retrasos. El vuelo salía a las 18:00 horas y no habían dado las 19:00 cuando estábamos aterrizando en Son Sant Joan. Próxima salida a Múnich: a las 20.00 horas. Y entonces comenzó la espera, con un calor insoportable y una marabunta de alemanes taciturnos por tener que regresar a su tierra tras las vacaciones en las Baleares.

 

 

Viaje a Alemania para comprar un coche

Para abaratar los costes de los billetes, cogimos el vuelo con escala en el aeropuerto de Palma de Mallorca. El segundo vuelo sufrió una hora de retraso.

 

 

Embarcamos y se prolongó la espera, tanto que a las 20:45 horas todavía no habíamos despegado y nos quedaba un poquito más, pues según nos anunció el piloto, en nuestro avión había varias maletas que no pertenecían a ningún pasajero... y la seguridad es la seguridad. Finalmente, despegó la aeronave, cargada hasta los topes y ¡oh, más sorpresas!, con asientos que no se podían reclinar.

 

A pesar del retraso ocasionado, el viento de cola propició una demora inferior a lo imaginado, y a las 23.00 horas ya estábamos esperando las maletas en el aeropuerto Franz Josef Strauss. Era tarde y estábamos cansados como para aventurarnos a descubrir cómo llegar a nuestro hotel con el transporte público, por lo que tomamos un taxi. Tras más de media hora de trayecto y viendo cómo el taxímetro no paraba de moverse, llegamos al hotel. Hala, primer “palo”: casi ¡60 euros! de taxi. ¿Nos habrá visto cara de “guiris”? Y luego nos quejamos de los taxis en España...

 

 

 

 ¿Transporte público? Como llegamos a medianoche, cogimos un taxi en el aeropuerto que nos cobró ¡59 euros!

 

 

 

PASO 4 PARA COMPRAR UN COCHE EN ALEMANIA: En busca de tu coche

 

Haciendo caso al refrán de “allá donde fueres, haz como vieres”, nos levantamos a las seis de la mañana, porque nos esperaba un largo día por delante. Tras engañar al estómago e informarnos en la recepción del hotel sobre cómo llegar a los concesionarios que habíamos seleccionado, nos pusimos manos a la obra.

 

Como el hotel se halla en pleno centro de Múnich, fuimos andando a la estación principal (Hauptbahnhof), donde se puede tomar el metro (U-Bahn) o el tren de cercanías (S-Bahn). Y entonces comenzó el drama, porque en Múnich hay tantos tipos de billetes (para todo el día, para toda la red de transportes, para sólo una zona, para varias zonas, sólo para el metro, etc.) como peces en el mar y, además, todo en alemán.

 

 

 

 

Superado el contratiempo y tras un pequeño periodo de adaptación al medio -parecíamos dos Alfredo Landa en “Vente a Alemania, Pepe”-, pusimos rumbo a un concesionario oficial de BMW, sito cerca del Allianz Arena, casa del Bayern Munich. Había visto en internet que cuenta con más de 1.200 modelos en stock, por lo que aquí podríamos tener suerte.

 

 

concesionario de coches para compara un coche en Alemania

El primer concesionario que visitamos fue este gigantesco servicio oficial a las afueras de Múnich

 

 

Allí tienen unos 1.200 usados en stock, pero tardan una semana en tener listos los vehículos

 

 

Le contamos a uno de los comerciales qué era lo que buscaba, y nos ofreció un listado con posibles ofertas. Además de variantes Touring, también añadió un par de berlinas, por si también me pudieran interesar. Lo primero que vimos fue un 320d berlina de 2003, en color rojo, una larga lista de extras y 56.529 km, por 18.900 euros. No era lo que buscaba, pero, ¡caray!, cómo resistirse a montarse en él. Y mi imaginación echó a volar, porque me veía entrando en el aparcamiento de mi casa al volante de este flamante BMW...

 

 

 

En el servicio oficial había tres vehículos que se ajustaban a lo que queríamos, pero ninguno era Touring. Este, full equip y con 56.529 km, costaba 18.500 euros

 

Con la sonrisa instalada en la boca, fuimos a ver el resto de los modelos seleccionados, cuando se nos ocurrió preguntar si nos podríamos llevar el coche al día siguiente, una vez realizado el papeleo pertinente, y la respuesta del comercial fue como un jarro de agua fría: “Imposible. Los coches aquí expuestos sólo están preparados estéticamente. Hay que revisarles los niveles y demás. Si aceleramos el proceso, como muy pronto lo tendrían el martes”.

 

Todo el gozo en un pozo. Vuelta a empezar. Al otro lado de la ciudad, había otro concesionario oficial, con una oferta francamente inferior y allí la respuesta que obtuvimos fue exactamente la misma: de tres a cuatro días para preparar el coche. La conclusión quedaba clara: había que evitar los concesionarios oficiales.

 

Pusimos entonces en marcha el plan B, es decir, buscar en el extrarradio de Múnich. Lo más cercano desde nuestra posición era un municipio al sur de la capital bávara llamado Herrsching, a unos 25 kilómetros. Tardamos con el cercanías cerca de una hora. Una vez allí, nos fuimos a la oficina de turismo para preguntar cómo llegar hasta la calle donde se halla el compraventa, y sólo cuando comenzamos a andar comprendimos la cara de póker de la empleada.

 

 

Tras casi 25 minutos de caminata, encontramos el centro, Merkhoffer GmbH, con decenas de BMW en la puerta. Tras explicarle al vendedor el coche que deseaba, nos mostró dos: uno azul metalizado y otro gris plata. El primero, de 2003, con un equipamiento extragrande, en un estado impecable, con 105.400 km y un solo propietario por 16.900 euros. Un chollo, en pocas palabras. ¿Y la trampa? Porque algo sonaba a gato encerrado. Efectivamente, en el cartel en el que figuraba el equipamiento y el precio se podía leer “Nicht unfallfrei”, es decir, “no libre de accidentes”, una información obligatoria en Alemania.

 

 

Al final, resultó ser una ventaja encontrar este “pequeño” concesionario. 
El trato fue impecable y los trámites, mucho menos complicados

 

 

Este 320d Touring estaba completamente equipado por el mismo precio, pero había sufrido un accidente

 

 

Ante esta cuestión, Merkhoffer Jr. intentó quitarle hierro al asunto: “Fue una pequeña colisión y hubo que cambiarle la aleta derecha.” No obstante, el hierro estaba puesto...

 

La segunda opción, menos resultona a primera vista, era un 320d Touring de 2002, con 73.811 km, un equipamiento más sobrio -aunque montaba volante multifunción, asistente de aparcamiento, climatizador, radio con CD, ordenador de viaje y preinstalación de teléfono móvil, entre otros extras-, por 16.500 euros. Y la verdad es que fue amor a primera vista, porque una vez me puse a sus mandos y comprobé su excelente estado, me convencí a mí mismo de que ese era mi coche. No quería buscar más.

 

 

Sólo faltaba una cuestión: ¿me lo podría llevar al día siguiente?

 

PASO 5 PARA COMPRAR UN COCHE EN ALEMANIA: Comprar tu coche

 

A esa pregunta, Merkhoffer Jr. fue rotundo: “No tendría por qué haber ningún problema para que se lo llevara mañana”. Así pues, pasamos a discutir las cuestiones crematísticas: 16.500 euros, un año de garantía y todo el papeleo burocrático y el IVA -lo que implica que ya no hay que pagarlo en España- incluidos. Raudo y veloz llamé a mi banco, donde la maquinaria se puso en marcha. Eso sí, Merkhoffer puso como condición el envío de un fax con la confirmación de haberse realizado la transferencia Swift, cuyo proceso tarda de 24 a 72 horas. Seguidamente, empezamos a formalizar el pedido, para lo que es imprescindible el pasaporte (también conviene llevar el DNI, pues en el pasaporte no figura la dirección).

 

A continuación, los mecánicos pusieron a punto el vehículo y avisaron a un perito de una empresa de ITV para que pasara a realizar la inspección general de doce puntos esenciales y otra exclusiva de gases de escape. En el caso de haber comprado el BMW a un particular, tendríamos que habernos ocupado de realizar esta operación en algún centro autorizado (Dekra, ADAC, TÜV, etc.) por unos 100 euros, con el inconveniente de que en esos centros no hay intérpretes que traduzcan del alemán a inglés o español.

 

 

La ITV se pasa dentro del propio concesionario: primero, un mecánico de la empresa revisa el coche . Luego, viene un perito de un organismo autorizado

 

Todos los trámites se hacen en una única oficina, ante una única ventanilla 
y en menos de una hora.... Sin palabras, ahí nos llevan décadas de ventaja

 

 

PASO 6 PARA COMPRAR UN COCHE EN ALEMANIA: Lidiar con la burocracia alemana

 

Pero aún faltaba un último fleco: el papeleo del coche. Y es que antes de viajar a Alemania, nos habíamos informado sobre los horarios de la oficina del Verkehrsamt (oficina de Tráfico) de Múnich, que abre desde las 9 hasta las 12 horas, por lo que hasta el día siguiente -eran más de las 13:00 horas- no se podía cerrar el apartado burocrático, pero entonces llegó la sorpresa: en la vecina localidad de Starnberg, municipio más importante de la comarca, hay una oficina de Tráfico que abre ininterrumpidamente desde las ¡7 de la mañana hasta las 7 de la tarde!, y otra perla: los trámites son más “flexibles”, según nos informaron.

 

Al día siguiente, y tras haber dedicado un par de horas a visitar la encantadora ciudad de Múnich, volvimos a Herrsching con la tranquilidad de haber cerrado la compra. Una vez en el centro compraventa,  Merkhoffer nos comunicó que aún no podíamos marcharnos con el coche, porque quería confirmar de nuevo que la transferencia se había realizado. “No quiero desconfiar de ustedes, pero también tienen que comprender que he de tomar precauciones, porque he tenido varias malas experiencias”, se justificó. Esto demoró nuestra salida un par de horas hasta que por fin recibió el fax con el comprobante de mi banco. Después, tras explicarnos las condiciones de la garantía, de un año de duración, iniciamos el regreso. Todo había resultado más fácil de lo que había imaginado en un principio.

 

Todo claro: Merkhoffer Jr. le explicó a Gabriel Jiménez la nomenclatura de la matrícula

 

 

PASO 7 PARA COMPRAR UN COCHE EN ALEMANIA: Regresar a España

 

Lo primero que hicimos fue repostar. Y, seguidamente, perdernos, porque, al igual que ocurre en España, las indicaciones brillan por su ausencia. Parece mentira, pero el equivocarnos de dirección nos hizo perder un tiempo precioso que luego pagaríamos en Francia.

 

 

Por las Autobahn, camino de Lindau, al sur de Alemania, y en los tramos en que no había limitaciones de velocidad, pudimos comprobar el poderío de sus 150 CV, aunque la alegría duró poco, debido a las obras, que ocasionaron no pocas retenciones.

 

Al llegar a la frontera con Austria y luego pasar a Suiza fue cuando más echamos de menos el carecer de un navegador, porque volvimos a equivocarnos. La verdad es que no anduvimos muy atinados. Detalles menores comparados con los monumentales atascos en la autopista que vertebra el país de los Alpes, provocados por las obras.

 

¿Unión Europea? En la aduana con Austria, y al ver la cola de automóviles, pensamos que tendríamos que dar explicaciones en la frontera. No fue así

 

Una vez en Suiza, basta con seguir la autopista A-1: cruza todo el país y te lleva hasta Francia. Desde ella, hay una impresionante vista del Lago Constanza

 

Tantos que cuando, una vez en Francia, quisimos buscar alojamiento para descansar después de tantas horas al volante, descubrimos que a partir de las 23:00 horas es imposible encontrar alojamiento en el país vecino, por lo que tuvimos que dormir en el coche, cual “hippys”, como diría mi madre.

 

Si crees que la gasolina está cara en España, prepárate cuando pases por Francia (1,5 euros/l). Por lo menos, los cruasanes estaban bastante buenos

 

 

PASO 8 PARA COMPARA UN COCHE EN ALEMANIA: Matricular tu coche en España

 

Tras superar peajes y miles de kilómetros, llegamos a Madrid a las 21:30 horas del sábado. “Ya sólo falta matricularlo”, pensé, sin saber que la odisea no había hecho más que empezar. (Toda la información paso a paso sobre cómo matricular un coche extranjero en España)

 

En la ITV de Getafe (Madrid) suelen tramitar expedientes de importación

 


Cómo encontrar un coche en Alemania

 

Más del 80% de los coches de segunda mano que se venden en Alemania se encuentra en cualquiera de los principales portales de usados, como www.autobild.de o www.autoscout24.de. Incluso las empresas de compraventa anuncian allí sus vehículos.  Los anuncios de los particulares y de los concesionarios están intercalados. Podrás saber si el vendedor es una empresa cuando, tras los datos del propietario, veas un GmbH (sociedad limitada) o AG (sociedad anónima).

 

En apenas dos minutos y sin moverte de la silla, puedes localizar tu futuro coche

 

 

El mercado es inmenso: si tienes tiempo y paciencia, encontrarás verdaderas gangas. En esos casos, casi siempre se trata de vehículos procedentes de particulares. Ese tipo de compra no ofrece ninguna garantía, así que si decides hacerlo, te recomendamos que mires antes el coche con lupa. Aun así, si estás dispuesto a lanzarte, hay muchos coches accidentados que se ofrecen tal cual a unos precios increíbles.

 

Para la búsqueda en sí, una vez que cuentes con el léxico básico (véase abajo), podrás introducir cuantos criterios creas conveniente. Los resultados vienen ordenados por precios, de menor a mayor.

 

Los temidos papeles alemanes

 

En los compraventa, los gastos de gestoría van incluidos en el precio del vehículo. Si compras a un particular, puedes contratar los servicios de una gestoría o bien hacer tú mismo todo el papeleo. Los de abajo son los papeles que tendrás que llevar a la oficina de matriculación (Zulassungsstelle), además del pasaporte. Ten en cuenta que  las oficinas públicas de ciudades grandes como Múnich cierran a las 12.00 h. En los municipios pequeños, todo es más sencillo y el horario, más flexible.

 

 Hauptuntersuchung (certificado de haber superado la revisión general): 100 euros

 

Abgasuntersuchung (certificado de haber superado la revisión de gases): 30 euros

 

Fahrzeugbrief (los papeles del coche)

 

Certificado internacional de seguro

 

Versicherungsbestätitung (certificado del seguro temporal): 100 euros

 

 La matrícula se hace en 5 minutos. Las tiendas están cerca de las oficinas públicas

 

Para poder salir de Alemania con el coche, hay que sacar unas placas provisionales, que cuestan unos 100 euros, trámites incluidos. El plazo de vigencia de las mismas (asociado al seguro temporal) viene en los laterales

 

El contrato y la ficha técnica

 

Si acudes a un compraventa alemán, lo más probable es que te den un Certificado de Conformidad de formato europeo.

 

 

En este documento, vienen especificadas todas las características técnicas del vehículo. En el caso de que no te lo ofrezcan, pídeselo, porque de lo contrario tendrás que hacer uno en España. Tienes dos opciones: el que hacen en la estación de la ITV, que cuesta unos 90 euros, o uno oficial emitido por el fabricante que puede salir aún más caro. Además, te retrasará bastante todos los trámites.

 

 

Por otra parte, en algunos concesionarios oficiales te ofrecen una factura bilingüe alemán-español -no fue nuestro caso-, con lo que te evitas tener que encargar una traducción jurada de la misma. Estas traducciones son bastante caras, cuestan unos 80 euros, pero lo peor es que tardan una semana. Por este motivo, por si acaso, no apures al máximo el plazo de la matrícula y el seguro temporal.

 

Calcula el impuesto de matriculación

 

El impuesto de matriculación se calcula mediante la tabla de valor fiscal de vehículos que se publica en el BOE cada año. Al final, hay una tabla con los porcentajes a descontar según la antigüedad del vehículo. Para uno de más de un año de antigüedad se aplica sólo el 84%; para uno de dos años, el 67%; para uno de tres, el 56%; para uno de cuatro, el 47% -el caso de mi BMW 320d Touring-, y así sucesivamente. El porcentaje sobre el valor fiscal a pagar, según el tipo de motorización, es el siguiente:

◊ Vehículos de gasolina de menos de 1.600 cc:    7%
◊ Vehículos diésel de menos de 2.000 cc:             7%
◊ El resto:                                                             12%

 

Los que nos ha costado comprar el 
BMW 320d Touring en Alemania

 

Vuelo 2 personas sólo ida:              498,00 euros
Hotel habitación doble 2 noches:    228,00 euros
Restauración:                                  112,08 euros
Otros gastos:                                   5,90 euros
Transporte público:                          33,10 euros
Taxis:                                               82,20 euros
Combustible:                                   174,46 euros
Peajes:                                            103,70 euros
ITV en España:                               169,87 euros
Matriculación en España:                838,95 euros
Placas de matrícula españolas:      23,00 euros
Precio del vehículo:                        16.500,00 euros
Total:                                              18.769,26 euros

 

Los que nos hubiera costado en España

 

Precio GANVAM (sin IVA):             19.720,00 euros
Precio del equipamiento
    Asistente de aparcamiento:        650,00 euros
    Adaptador del teléfono:              1.600,00 euros
    Volante multifunción:                  300,00 euros
    Apoyabrazos central:                 200,00 euros
Total:                                             22.470,00 euros

 

Nos hemos ahorrado:                 3.700,74 euros

 

Otros ejemplos

 

En la web www.autobild.de encontramos otros ejemplos de modelos de otros segmentos, a los que les hemos aplicado la misma fórmula de gastos (ITV, viaje, combustible, comida y peajes) para comprobar la cantidad aproximada que te podrías ahorrar. Estos tres vehículos han sido localizados por medio del buscador de www.autobild.de. Los tres pertenecen a compraventas. El precio del carburante es el medio entre España, Francia y Alemania.

 

Mercedes SLK 200k con 32.000km. Precio 28.889 euros Abril 2005

 

Gastos fijos (ITV + viaje+gasolina+comida+peajes)

 

Consumo (5,7) x 2.100 km x 1,4 €/l =   255 euros
Peajes:                                                  100 euros
Comida:                                                 80 euros
Desplazamientos:                                 120 euros
ITV:                                                       169,87 euros
Placas:                                                  23 euros

Total:                                                    747,8 euros

 

Matrícula

 

El 84%, por tener más de un año, del 12% de su valor fiscal, que son 32.800 euros

Total: 3.345 euros

 

Total

 

Precio en Alemania + Gastos fijos + matrícula

Total: 32.981 euros

 

Precio Ganvam

 

Precio medio de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a motor. No incluye extras ni el estado y kilometraje del vehículo

Total: 34.720 euros

 

Ahorro

 

Diferencia entre el total y el precio medio GANVAM

Total: 1.739 euros

 

BMW Serie 5 545i con 77.800km. Precio 31.299 euros. Marzo 2004

 

Gastos fijos (ITV + viaje+gasolina+comida+peajes)

 

Consumo (10,9) x 2.100 km x 1,4 €/l =  320 euros
Peajes:                                                  100 euros
Comida:                                                 80 euros
Desplazamientos:                                 120 euros
ITV:                                                       169,87 euros
Placas:                                                  23 euros

Total:                                                    812,8 euros

 

Matrícula

 

El 67%, por tener más de dos años, del 12% de su valor fiscal, que son 56.100 euros

Total: 2.516 euros

 

Total

 

Precio en Alemania + Gastos fijos + matrícula

Total: 34.627 euros

 

Precio Ganvam

 

Precio medio de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a motor. No incluye extras ni el estado y kilometraje del vehículo

Total: 51.920 euros

 

Ahorro

 

Diferencia entre el total y el precio medio GANVAM

Total: 17.293 euros

 

VW Touareg VIO TDI con 58.400km. Precio 39.981 euros. Abril 2003

 

Gastos fijos (ITV + viaje+gasolina+comida+peajes)

 

Consumo (12) x 2.100 km x 1,4 €/l =    297,9 euros
Peajes:                                                  100 euros
Comida:                                                 80 euros
Desplazamientos:                                 120 euros
ITV:                                                       169,87 euros
Placas:                                                  23 euros

Total:                                                    790,76 euros

 

Matrícula

 

El 56%, por tener más de tres años, del 12% de su valor fiscal, que son 67.000 euros

Total: 2.686 euros

 

Total

 

Precio en Alemania + Gastos fijos + matrícula

Total: 41.057 euros

 

Precio Ganvam

 

Precio medio de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a motor. No incluye extras ni el estado y kilometraje del vehículo

Total: 57.810 euros

 

Ahorro

 

Diferencia entre el total y el precio medio GANVAM

Total: 16.753 euros

 

Glosario

 

Con este glosario alemán-español, todo es más claro

 

Allrad: tracción total
Angebotspreis: precio en oferta
Aufbau: carrocería
Beifaher: acompañante
Beliebig: cualquiera (para criterio de búsqueda)
Benzin: gasolina
Einparkhilfe: asistente de aparcamiento
Erstzulassung (EZ): primera matriculación
Fahrer: conductor
Fahrzeug: vehículo
Farbe: color
Gebrauchtwagen: usado
Geländewagen: todoterreno
Getriebe: cambio
Hubraum: cilindrada
Kennzeichen: matrícula
Kilometerstand: kilometraje
Kraftstoffart: combustible
Leder: cuero
Leistung (PS): potencia
Lenkrad: volante
Modell: modelo
Nebel: niebla
Postleitzahl: código postal
Preis: precio
Reifen: ruedas
Scheinwerfer: faros
Schiebedach: techo solar
Sommerreifen: ruedas de verano
Unfallfrei: sin accidentes
Unfallwagen: coche accidentado
Winterreifen: ruedas de invierno
Zentralverriegelung: cierre centralizado
Zulassung: matriculación

 

Artíiculo elaborado por Vicente Cano y Gabriel Jiménez

 

 

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