Manu Vieyra

No te pierdas este vídeo perfecto para la época. ahí van los&nbsp;5 mejores coches para aparcar en primera línea de playa.<div data-piano-position="entreparrafos0"></div><adslot position="roba_1" type="roba"></adslot> Dejar el coche cerca de la costa&nbsp;no siempre es fácil y para evitarte dolores de cabeza te vendría bien tener alguno de los modelos que aquí te presentamos. Aglomeraciones,&nbsp;protecciones que te impiden pasar, el propio terreno son algunas de las causas que te pueden chafar el día.<adslot position="native" type="native"></adslot><div data-piano-position="entreparrafos1"></div> Con estos cinco coches, estos problemas desaparecen y estarás bien cerca del mar, que para eso están las vacaciones y el verano. Uno de los mejores, y que por supuesto está en este listado, es&nbsp;el <a href="https://www.autobild.es/coches/citroen/e-mehari" title="Citroën e-Mehari">Citroën e-Mehari</a>.<adslot position="roba_outstream" type="roba_outstream"></adslot> La actual propuesta inspirada en el Mehari original es el coche perfecto para ir a la playa: su altura libre al suelo le permite circular por caminos difíciles así como por la misma superficie de la arena, su tamaño es compacto para no molestar demasiado y, además es 100% eléctrico. El modelo de <a href="https://www.autobild.es/coches/citro%C3%ABn" rel="0" target="0" title="Citroën">Citroën</a> es ideal, pero hay cuatro más. ¿Quieres descubrirlos? ¡Dale al play! Te puede interesar: <a href="https://www.autobild.es/noticias/video-5-mejores-bmw-x-historia-157220" target="_blank">VÍDEO: Los 5 mejores BMW X de la historia</a> <a href="https://www.autobild.es/noticias/video-5-rivales-mercedes-gla-157894" target="_blank">VÍDEO: Los 5 rivales del Mercedes GLA</a> <a href="https://www.autobild.es/noticias/video-5-coches-desaparecidos-que-ahora-han-vuelto-vida-155854" target="_blank">VÍDEO: 5 coches desaparecidos que ahora han vuelto a la vida</a><div data-piano-position="entreparrafos2"></div>

El Citroën Méhari era un coche de recreo abierto con carrocería de plástico producido por el fabricante francés <a href="https://www.autobild.es/reportajes/citroen-mehari-aniversario-45-anos-199588">entre 1968 y 1987.</a> El Méhari se basaba en el Citroën Dyane 6, con la particularidad de tener una carrocería elaborada en plástico ABS con una ligera capota de tela. También compartía el motor de gasolina de 602 centímetros cúbicos de los populares Citröen 2CV y Citroën Ami. El concepto es prácticamente idéntico al clásico Mini de 1960, cuyas piezas y elementos se convirtieron más adelante en el Mini Moke lanzado en 1964, uno de los principales rivales del Méhari.<h2><embed-video id="28f98fa3-e1a9-46ec-87d5-825e82971832"></embed-video></h2><h2>Orígenes del clásico Méhari</h2>El nombre de origen árabe 'Mehari' se traduce como dromedario, un tipo de camello que se puede utilizar para carreras o transporte. Este animal se considera como el 'caballo' del pueblo nómada de los Tuareg, en Sahara Central. Este detalle evoca ese carácter ágil y austero del pequeño automóvil de Citroën.Este vehículo tan original compartía muchos elementos con el Dyane 6 y el Citroën 2CV, comenzando por el motor de dos cilindros de 602 centímetros cúbicos refrigerado por aire, capaz de entregar una potencia máxima de casi 29,6 CV. También las suspensiones y el sistema de frenado, así como la dirección y la transmisión derivan directamente de ambos vehículos. El motor, la caja de cambios y el resto de la mecánica se fijaron en un chasis derivado directamente del 2CV. Sin embargo, se redujo en 22 centímetros para ahorrar peso. Esto afectó negativamente en cuanto a habitabilidad.Sobre el chasis estaba atornillado un nuevo cuerpo de carrocería elaborada en plástico ABS. Esta solución evitaba la formación de óxido y garantizaba un importante ahorro de peso. Además, al emplearse plástico de colores directamente en su producción, tampoco existía riesgo de que la pintura se desgastara. Con un peso en vacío de solo 475 kilogramos, el Méhari fue capaz de compensar, al menos, la modesta potencia de su motor. De hecho, la velocidad máxima no excedía los 100 km/h.El Méhari original puso el broche final al concepto de 'espartanismo' más evidente del 2CV. De hecho, es uno de los vehículos más básicos que se haya producido. Las puertas, inicialmente de lona, contaban con ventanas transparentes elaboradas en vinilo. Los asientos traseros podrían retirarse, dejando espacio para una plataforma grande de carga (alrededor de 1,2 m2 de superficie) y sobre el que era posible cargar hasta 400 kilos de capacidad.En 1979 Citroën lanza el 'Méhari 4x4'. El vehículo contaba con una rueda de repuesto opcional situada en el capó, paragolpes tubulares delanteros y traseros adicionales, pasos de rueda extendidos (en la versión de 1982) y neumáticos todoterreno opcionales. La versión 4x4 tiene una caja de cambios con reductora que le permite ascender pendientes de hasta un 60%. En ese momento, el Méhari 4x4 resulta uno de los pocos vehículos 4x4 de cuatro ruedas independientes. Los frenos traseros que equipaba esta versión son de disco. La producción del Méhari 4x4 se detuvo a finales de junio de 1983. Con solo 1.213 vehículos producidos, ahora es un clásico muy buscado y ciertos elementos de la transmisión son casi imposibles de encontrar.<h2>Un icono moderno</h2>El Citroën E-Méhari continúa la historia del modelo, pero lo hace con la vista puesta en el futuro. Es el guiño del fabricante a un vehículo icónico, pero también es mucho más que eso: es <a href="https://www.autobild.es/noticias/nuevo-citroen-mehari-electrico-espiritu-libre-119642">un descapotable eléctrico</a> de cuatro plazas, alegre, con estilo moderno y divertido. A través de este nuevo modelo, Citroën confirma esa ambición de traer al mercado <a href="https://www.autobild.es/noticias/citroen-nuevo-mehari-256829">vehículos alegres y optimistas</a> que son diferentes del resto.<embed-image id="6bc2bccb-1171-402b-ac92-6abe2c8f2be6"></embed-image>Fuera de lo común, e incluso atrevido... el Citröen E-Méhari es un vehículo muy en sintonía con el espíritu del fabricante galo. Ha sido diseñado para atraer a los clientes que buscan un vehículo alternativo con una perspectiva positiva de la vida y al medio ambiente. El concepto del E-Méhari refleja, a través de su aspecto y carácter, así como su lado práctico y orientado al ocio, los mismos valores que el modelo original, lanzado en 1968.Se trata de un vehículo convertible, con una tapa extraíble y plegable que envuelve la carrocería. Los usuarios pueden cubrir el frontal, la parte trasera, el lateral o todo el vehículo. Equipa cuatro asientos reales (incluido un banco trasero plegable) y un chasis elevado para la conducción todoterreno. Su carrocería está hecha en plástico termoformado: un material que no tiene corrosión, con una pintura libre de mantenimiento y la elasticidad para soportar impactos menores. Así mismo, el vehículo es fácil de mantener, ya que se puede lavar con una manguera, tanto por dentro como por fuera.<h2>Un vehículo 100% eléctrico</h2>Con <a href="https://www.autobild.es/noticias/citroen-mehari-2018-actualizacion-interesante-183880">la última puesta al día</a> en 2018, el e-Méhari es cada vez más eficiente, silencioso y respetuoso con el medio ambiente. El nuevo modelo presenta un tren de transmisión 100% eléctrico. Está alimentado por una batería de polímeros de metal-litio de última generación, basada en la experiencia francesa del 'Grupo Bolloré', impermeable a las variaciones climáticas y probada en más de 150 millones de kilómetros.El nuevo Citroën E-Méhari se beneficia de las últimas evoluciones en cuanto a propulsión eléctrica. Ahora es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 110 km/h y ofrecer una 'vivacidad' extra, gracias al aumento de casi un 20% en el par del motor, alcanzando los 166 Nm hasta las 3.700 revoluciones por minuto. Con todo, brinda a los conductores <a href="https://www.autobild.es/noticias/prueba-video-citroen-mehari-mas-que-curioso-120142">una nueva experiencia</a> en cuanto a conducción, sin romper el compromiso de cero emisiones.<embed-image id="983a74f3-db4b-4f47-b32b-a8aaf5bf3b28"></embed-image>Tiene una autonomía certificada de 195 kilómetros según el estándar NEDC y puede cargarse completamente en diez horas con un sistema de 16A en instalaciones especiales (terminales domésticas adaptadas o terminales públicas de carga) o en 16,5 horas a través de tomas domésticas de 10A.El nuevo Citroën E-Méhari puede ser sencillo y optimista, pero también es más seguro. Equipa de serie sistema antibloqueo de frenos (ABS), control de estabilidad y un sistema de cuatro airbags (frontales y laterales). También innova con nuevos sistemas de seguridad, que incluyen: luz de carretera automática, sensores de presión de neumáticos y un recordatorio de uso del cinturón de seguridad para los asientos delanteros. La banqueta trasera está equipada con dos puntos de anclaje ISOFIX para sillitas de niños pequeños. Otra característica especial en el nuevo modelo es el sonido de advertencia de peatones, activo a velocidades de menos de 30 km/h. Este sistema advierte a los peatones, a través de una señal sonora, para compensar su funcionamiento ultra silencioso. Por último, en caso de incidente, está equipado con el botón de llamada de emergencia de Citroën.

Video del Citroën E-Mehari

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Citroen

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Galería del Citroën E-Mehari

Citroen e-Mehari

Mitsubishi

Mitsubishi i-MIEV 2015

i-MIEV

Peugeot

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Renault

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David López

Citroën E-Mehari 2018

Esta es la prueba del Citroën E-Mehari. Nacido en 1968, el Citroën Mehari fue uno de los coches más curiosos jamás producido por la marca del doble chevron. Casi

Prueba Citroën E-Mehari: ahora con cambios de coche grande

E-Mehari

El <a href="https://www.autobild.es/videos/nuevo-renault-twizy-urbano-y-electrico-para-dos-180209">Renault Twizy</a> no es un coche; es un cuadriciclo. La diferencia es importante porque en ella radica el que la marca francesa haya podido homologar un vehículo así. El concepto en sí mismo es algo bastante fácil de explicar, aunque después, en la práctica, aparecen algunas sombras que no se entienden del todo. El Renault Twizy es un vehículo de 2,33 metros de longitud, 100% eléctrico, biplaza y con una autonomía de unos cien kilómetros. Es más pequeño que un <a href="https://www.autobild.es/coches/smart/fortwo">Smart Fortwo</a> y algo más grande que un scooter. Disponible en dos versiones (de 5 y 13CV), sus baterías de ion-litio se recargan a la red en solo tres horas. El modelo francés parece proteger bien (las puertas solo se ofrecen en opción), pero la realidad es que el agua, el frío y el viento se cuelan en el habitáculo sin demasiada oposición. A todo esto hay que añadir que, si ya es incómodo conducir así, la ausencia total de ayudas electrónicas hace que llevar el nuevo Renault por asfalto mojado se convierta en un ejercicio tan divertido como delicado y a prueba de sustos. En el aspecto práctico, el <a href="https://www.autobild.es/pruebas/renauly-twizy-180149">Renault Twizy</a> ofrece alguna sombra más: no hay climatización (es un sistema que gasta mucha energía y por eso se ha decidido prescindir de él) y tampoco radio propia, ya que la única música que puedes escuchar es la que emita el iPod o smartphone vía Bluetooth. No lleva frenos antibloqueo (ABS), ni ningún sistema de estabilización, por lo que todo queda en manos de la sensibilidad para regular un pedal de freno bastante duro y con el que se puede provocar que las ruedas delanteras se bloqueen. Al menos del motor no hay queja, ya que acelera con suficiencia y mueve bien al Twizy. <embed-video id="7f046113-a169-4ce7-a1fe-2b92b1a8e804"></embed-video> El futurista Reanult Twizy dispone de ventanillas tras su paso por el <a href="https://www.autobild.es/especiales/salon-paris" title="salon de paris 2012">Salón de París</a>. La casa automovilística francesa presentó en la muestra parisina una solución desmontable y sencilla para cerrar la parte superior de las puertas del Twizy y así parapetarse de los rigores del invierno. El sistema está formado por dos partes, un soporte de metal rígido que se acopla a la puerta y una ventana transparente y flexible, que se sujeta a marco mediante una cremallera cuyos cierres, además de permitir el acceso al vehículo, también harán posible la apertura o el cierre de las protecciones laterales dependiendo de la temperatura exterior. Con el fin de democratizar un poco más el uso del Twizy, <a href="https://www.autobild.es/coches/renault">Renault</a> ha lanzado el <a href="https://www.autobild.es/noticias/renault-twizy-cargo-204122">Renault Twizy Cargo</a>, una versión comercial que ofrece la posibilidad de transporte requerida por pequeñas empresas que necesitan de un vehículo puntualmente para entregar objetos o mensajería a sus clientes o proveedores. Un pequeño y práctico vehículo pensado para las empresas modernas de las ciudades del mañana, donde la preocupación por el medio ambiente y al sostenibilidad forman parte de la filosofía de la compañía. Renault busca la funcionalidad total en el Twizy Cargo. Para ello le dota de un maletero independiente con una capacidad de 180 litros y una carga de hasta 75 kilogramos. El acceso se efectúa por la parte posterior del vehículo a través de una puerta, que tiene una apertura de hasta 90 grados. La plaza posterior del Twizy se suprime en esta versión, mientras que la del conductor se mantiene igual. <embed-video id="7f046113-a169-4ce7-a1fe-2b92b1a8e804"></embed-video> El Renault Twizy Cargo ha sido desarrollado por 'Renault Tech' y 'Renault Sport Technologies'. Se fabricará en la factoría de Valladolid y cuenta con dos versiones definidas por su velocidad máxima: 45 y 80 km/h. La autonomía prevista del Twizy Cargo ronda los 80 kilómetros con una conducción ecológica y poco más de cincuenta si las condiciones de uso son extremas. El nuevo vehículo comercial de <a href="https://www.autobild.es/coches/renault" title="Gama Renault">Renault</a> ofrece numerosas opciones de personalización en distintos detalles: retrovisores exteriores, techo, puertas, embellecedores o llantas de aleación. Por otro lado, el Renault Twizy se ofrece en varios acabados diferentes: 'Life', 'Intens' y 'Cargo'. Está disponible con tan solo dos motorizaciones eléctricas, un propulsor con 5CV y otro con 13CV, los cuales ofrecen, además, una velocidad máxima de 45 y 80 km/h, respectivamente. El aspecto de la personalización forma parte ahora del Twizy. Por ello, en Renault han diseñado y creado una serie de accesorios opcionales para mejorar la habitabilidad del pequeño urbanita eléctrico. Destacan las ventanillas de plástico desmontables antes mencionadas, las llantas de aleación diamantadas de 13 pulgadas disponibles en cuatro colores, la ayuda al aparcamiento trasero, la alarma antirrobo, un alzador para niños de más de cuatro años, una redecilla de organización para portar pequeños objetos, otra bolsa de organización con una capacidad de 50 litros, manta para conductor y pasajero, faldillas delanteras para los guardabarros y un kit manos libres audio Bluetooth.

Video del Renault Twizy

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Galería del Renault Twizy

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C-Zero

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VÍDEO: Los 5 mejores coches para aparcar en primera línea de playa

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Aparcar en primera línea de playa no siempre es fácil, aunque con estos 5 coches todo será más sencillo. Entra en este vídeo y a ver si eres uno de los afortunados.