Luis Guisado

Luis I. Guisado, webmanager de TOPGEAR.es

<p>El <b>Subaru WRX STI NR4</b> es la versión carreras-cliente de uno de los tres volúmenes más cañeros del momento, el que en otros tiempos se llamaba <b>Subaru Impreza WRX</b> (seguro que aún sigues llamándolo así: ¡a también mí me pasa!).</p><div data-piano-position="entreparrafos0"></div><adslot position="roba_1" type="roba"></adslot> <p>El caso es que el <b>WRX STI NR4</b> ha sido diseñado (o modificado) para poder participar en el WRC2 y ERC2 tanto para aficionados como para equipos más profesionalizados con serias aspiraciones.</p> <p>La verdad es que <a href="https://www.autobild.es/subaru">Subaru</a> poco ha anunciado más allá de que llevará el motor 2.0 turboalimentado y que para competir habrá que montarle aparte la jaula de seguridad, ya que de serie llega sin ella para poder homologarlo como coche de calle.</p><adslot position="native" type="native"></adslot><div data-piano-position="entreparrafos1"></div><adslot position="roba_outstream" type="roba_outstream"></adslot> <p>El Subari WRX STI NR4 estará disponible en dos colores (azul y blanco) y habrá disponibles varios packs de competición.</p><div data-piano-position="entreparrafos2"></div> 

<p>El <strong>Subaru WRX STI</strong> llega siete años más tarde de que se presentara el que por entonces todavía se llamaba Subaru Impreza WRX STI. A diferencia de éste, no hay planes de que el nuevo Subaru WRX STI se vaya a comercializar con carrocería de cinco puertas, así que <strong>la única disponible será la versión sedán.</strong> El deportivo japonés llega cargado de novedades. Según la firma oriental, el precio final hace que este 'nuevo Impreza' sea cien euros más barato que el modelo al que sustituye. La cuarta generación del Subaru WRX STI es un coche más largo, igual de ancho (aunque ofrece mayor amplitud para las hombros en la segunda fila), más bajo y con una distancia entre ejes superior. La anchura de vías sigue siendo la misma de antes. </p> <h2>Diseño renovado pero igual de agresivo</h2><p>En cuanto al diseño exterior es totalmente nuevo, destacando dos rasgos propios del nuevo código de diseño de Subaru: la novedosa parrilla hexagonal y los estrechos y alargados faros delanteros con forma de ojo de halcón que incorporan tecnología LED tanto en las luces de cruce como en las de posición. Pero no se olvida de elementos característicos que siempre han acompañado a este modelo, como <strong>la espectacular toma de aire en el capó y el icónico alerón posterior</strong> (que reduce su peso y se eleva para mejorar la visibilidad) que, en este caso, va acompañado de un efectivo difusor con dos poderosas salidas de escape doble en sus extremos y unas nuevas ópticas LED. La evolución llevada a cabo por 'Subaru Tecnica International' ('STI') va mucho más allá. Se centra principalmente en conseguir el balance ideal entre potencia y control a través de tres conceptos básicos: una dirección que responda con la rapidez que los mejores superdeportivos del mercado (es muy pretencioso, pero para su puesta a punto han tomado como referencia a todo un Porsche 911), un inmejorable nivel de adherencia, sobre todo del tren trasero, y una reducción del balanceo de la carrocería para conseguir <strong>la mayor eficacia y seguridad en el paso por curva.</strong></p> <h2>Notables mejoras mecánicas</h2><p>Para poder llevar a la realidad estos tres conceptos teóricos, se han introducido multitud de mejoras en una serie de elementos clave: La dirección hidráulica es mucho más precisa y rápida. Nada más subir, su dureza indica que se va a conducir un deportivo de los de verdad. Aquí la eficiencia de una dirección eléctrica se ha dejado a un lado, porque se da preferencia a la rapidez y efectividad frente al consumo. Además, las suspensiones han sido reforzadas y rediseñadas endureciendo su tarado. En este punto hay que reconocer que se ha logrado un muy buen balance, porque es cierto que va más duro que la generación anterior, pero al mismo tiempo es un coche no excesivamente seco, que filtra bien los baches y que permite viajar de forma relajada si se desea. Monta el mismo motor bóxer turbo de 2,5 litros con distribución variable que ya llevaba la generación anterior y que entrega 300CV de potencia a 6.000 vueltas. Respecto a la tercera generación se ha mejorado la gestión electrónica y la respuesta al acelerador para que actúe de manera <strong>mucho más lineal e inmediata. </strong></p> <h2>Un habitáculo más cómodo y mejor equipado</h2><p>El interior de esta cuarta generación del Subaru WRX STI muestra <strong>un gran salto adelante frente al modelo anterior</strong> gracias a un renovado diseño, acabados de mayor calidad con zonas de tacto blando, detalles en aluminio y costuras 'STI' en rojo. Monta un volante deportivo ligeramente achatado en su parte inferior, asientos deportivos de alcántara y cuero (unos bacquets integrales hubieran sido ideales, aunque los que trae sujetan muy bien el cuerpo) y dos nuevas pantallas multifunción, además de un moderno sistema de navegación multimedia 'Harman Kardon'. En total son tres pantallas: una de 3,5 pulgadas en el cuadro de mandos, otra central multifunción de 4,3", que muestra el ordenador de viaje y otros datos complementarios, como la presión de soplado de turbo o el reparto del par a cada eje, más la del navegador.</p>

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