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Ferrari también habla sobre la polémica de los neumáticos

Ferrari - box - neumaticos - Malasia - 2013

Redacción Auto Bild

17/05/2013 - 15:00

La Scuderia Ferrari no ha querido dejar pasar la oportunidad de hablar sobre las críticas que Red Bull ha hecho en cuanto a los neumáticos y cómo estas han acabado provocando el cambio de estrategia de Pirelli.

Ferrari - box - neumaticos - Malasia - 2013

Ferrari también se suma a la polémica de los neumáticos y lo hace tirando de sarcasmo. A través de su espacio más 'ácido' en la web (El Grillo Rampante) la Scudería ha querido dar su punto de vista en cuanto a las críticas que Red Bull ha hecho sobre los neumáticos Pirelli y cómo esto ha provocado que el suministrador vaya a volver a las estructuras de 2012. Esta es la carta completa que ha publicado Ferrari sobre el asunto:

Corren tiempos difíciles para aquellos que sufren problemas de memoria. Tal vez influenciados por la cantidad de información de la que se dispone hoy en día, la gente habla demasiado rápido y sin hacer memoria, olvidando algunos hechos de un pasado bastante reciente. O tal vez sea que las neuronas encargadas de recordar se activan de manera selectiva, en función de los resultados obtenidos en pista. 

Un clásico ejemplo de lo que estamos hablando sería la saga actual de historias sobre el número de paradas en boxes. Han surgido voces que subrayan el hecho de que varios equipos, algunos de los que llegaron al podio y otros de los que quedaron bastante lejos, hicieron cuatro paradas en el Gran Premio de España, haciendo que la carrera fuera difícil de seguir. Lástima que estas respetables almas guardaran silencio dos años atrás cuando, tanto en el mismo Circuit de Catalunya, como en la pista de Estambul, cinco de los seis pilotos que subieron a sus respectivos podios realizaron exactamente el mismo número de paradas que Alonso y Massa el domingo pasado en el Gran Premio de España

De hecho, no es ninguna novedad que se pueda ganar una carrera con ese número de paradas en boxes, incluso descartando las que se debieron a las condiciones meteorológicas. Basta con volver a 2004, año en el que Michael Schumacher se impuso en el Gran Premio de Francia gracias a una estrategia que pasó de las tres paradas programadas, hasta cuatro. Esto fue clave en su momento para que el F2004 del campeonísimo alemán pudiera superar al entonces piloto de Renault Fernando Alonso, que fue a tres. Y, ese día -que nosotros recordamos muy bien-, fueron muchísimos los elogios que se recibieron por la elección de aquella estrategia y los que se dedicaron al proveedor de neumáticos por haber sacado el máximo partido al coche. 

Hoy, sin embargo, parece que uno casi tiene que avergonzarse de haber escogido una estrategia que, como siempre, esté encaminada a obtener el máximo rendimiento del paquete del que se dispone. Si encima resulta que esa elección estaba hecha desde el viernes, porque todas las simulaciones fueron unánimes a la hora de escogerla… Entonces, a ver por qué uno tiene que sentirse avergonzado a la hora de compararse con los que eligieron una opción diferente, sólo para lamentarse luego durante la carrera. 

Fuente: Scuderia Ferrari

 

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