Audi R8 2013: con versión V10 Plus de 550 CV

El Audi R8 2013 estrena un ligero lavado de cara. Sin embargo, estos son secundarios si se tiene en cuenta la nueva versión disponible, el Audi R8 V10 Plus o, por ejemplo, la incorporación del nuevo cambio S tronic de siete velocidades -opcional en los V8 y de serie en los V10 -es más rápido y disminuye el consumo del superdeportivo en 0,9 litros cada 100 km-. (También hay que estar muy atento al nuevo R8 e-tron, que incorpora un motor eléctrico en cada rueda y que sería comercializado en poco tiempo).

En el exterior varía su mirada, que ahora es completamente de tecnología LED, de igual forma ocurre con los pilotos traseros, que aparte incluyen nuevos interminentes dinámicos. Además, el paragolpes delantero añade un nuevo 'splitter', que ahora es de fibra de carbono reforzada con plástico. En el caso del V10, este 'labio' es estándar, y como opción, se puede incorporar unos LED en el motor para iluminarlo.

En la zaga, el nuevo R8 incluye un difusor algo más elevado que en los modelos que se llevan fabricando desde 2006. Asimismo, los de ocho o diez cilindros ya no podrán ser diferenciados por sus salidas de escape; ambos montan dos tubos de gran diámetro en los extremos de la trasera.

Una novedad interna importante es el chasis, que adopta la estructura Audi Space Frame y con la que la estructura del deportivo pesa solo 210 kg -para el Coupé y 216 kg la del Spyder-. Además, el descapotable tarda en abrir y cerrar el techo 19 segundos e incluso podrás descapotarlo a una velocidad de hasta 50 km/h.

Como en versiones anteriores, el Audi R8 está disponible con los motores V8 de 4,2 litros y V10 5.2. Los V8 con S tronic bajan el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h y se sitúa en 4,3 segundos -tres décimas menos-. En los modelos V10, el crono se para en 3,6 y el manual en 3,9. Todos los modelos alcanzan o superarn ahora los 300 km/h y poseen un reparto de pesos del 43:57, delante y detrás respetcivamente. Su tracción quattro está configurada para enviar un máximo del 15 % de la fuerza al eje delantero y su diferencial trasero ha sido tarado en un 25 % en aceleración y un 45 % en deceleración.

Para el nuevo R8 V10 Plus, Audi ha preparado una mejora de su diez en ‘V’ para que la potencia aumente hasta los 550 CV y el par máximo llegue a 540 Nm, por lo que este registra unos números inferiores incluso que los del Audi R8 GT: pasa de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y los 200 en 7,8 y velocidad máxima se queda en 319 km/h. Los tarados de sus suspensiones han sido revisados y la caída de su eje delantero ha sido también reajustada.

El consumo medio es de 12,9 L/100km y sus emisiones en 299 gramos de CO2.

Podrás encontrar el Audi R8 2013 en los concesionarios antes del próximo año. ¿El precio? 137.030 euros el V8 Coupé, 152.330 para el Spyder, 178.750 y 194.950 las versiones V10 y 199.200 euros para el nuevo R8 V10 Plus.