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Fórmula E 2015/2016: previo, calendario y pilotos

Adrián Mancebo

23/10/2015 - 00:42

¿Te gustó la primera temporada de la Fórmula E? Si tu respuesta es afirmativa, prepárate, porque este fin de semana arranca la segunda. Si no te gustó, te recomendamos que eches un vistazo a los cambios que han realizado. En las siguientes líneas, el previo, calendario y pilotos de la Fórmula E 2015/2016.

La temporada inaugural de la Fórmula E ya es historia. Queda ya lejos el mes de junio que decidió el título en favor de Nelson Piquet y China Racing en el ePrix de Londres. Desde fuera puede decirse que la categoría eléctrica dejó buenas sensaciones en su arranque, a pesar de las críticas del concepto por el cambio de coche, por la poca velocidad máxima de los monoplazas (225 km/h) o por la falta de acción  a causa del ahorro de energía en momentos distintos de la carrera, pero lo que está claro es que, al menos, las expectativas se cumplieron. Ahora las cosas se complican: hay cambios en la mecánica de los coches, mayores diferencias entre los monoplazas, nuevos pilotos, nuevos circuitos, cambios en el formato... ¡te lo contamos!

Ya no todos los coches son idénticos

En la primera temporada de Fórmula E el coche que se puso en pista fue idéntico: la diferencia la marcaba el piloto y el equipo. En este campeonato en el que el objetivo es la investigación tecnológica e ir hacia una industria automovilística más sostenible y a una mayor autonomía en las baterías, los equipos han podido elegir entre los ocho fabricantes que entraron en la Fórmula E hace meses o por seguir con el tren de potencia de la temporada inaugural. Cada fabricante ha podido desarrollar su propia caja de cambios, motor e inversor y también las suspensiones. Todo ello marcará la diferencia entre el rendimiento de los coches.

Otra de las novedades en cuanto a las mecánicas es que la potencia durante la carrera será incrementada de los 150Kw a 170Kw, lo que hará que los pilotos tengan algunos kilómetros por hora extra. Durante los entrenamientos se seguirán manteniendo los 200Kw de potencia máxima, igual que en clasificación.

Hay cambios también en el formato de clasificación, que será al estilo "Superpole". Los pilotos volverán a dividirse en cuatro grupos de cinco, pero el mejor tiempo no conseguirá la primera posición de la parrilla como se hacía hasta ahora, sino que el mejor de cada grupo se enfrentará en una ronda final para decidir quién sale primero en la carrera, logra la 'pole' y se lleva los tres puntos por ello.

En lo deportivo, la organización ha anunciado que sólo podrá haber dos cambios de pilotos por coche y temporada, para así evitar los numerosos cambios que hubo el año pasado, cuando finalmente participaron casi el doble de pilotos que de coches en la competición.

Cabe recordar que las carreras seguirán disputándose durante una misma jornada, en sábado, salvo la última cita en Londres, que será doble y contará con carrera el domingo. En resumen: habrá media hora de shakedown los viernes, dos sesiones de entrenamientos libres de 45 minutos los sábados,  una clasificación de una hora y la carrera de cerca de una hora de duración.

Pilotos, equipos y calendario

Equipo

Piloto

Piloto

Fabricante

Nextev TCR

Nelson Piquet

Oliver Turvey

Nextev TCR

Amlin Andretti

Robin Frijns

Simona de Silvestro

STR01e

Team Aguri

Antonio Felix da Costa

Nathanael Berthon

STR01e

Renault e.DAMS

Sebastien Buemi

Nicolas Prost

Renault

Audi ABT Schaeffler

Lucas di Grassi

Daniel Abt

ABT Schaeffler

Trulli GP*

Salvador Durán

Vitantonio Liuzzi

Motomatica

Venturi

Jacques Villeneuve

Stephane Sarrazin

Venturi

DS Virgin Racing

Jean Eric Vergne

Sam Bird

Virgin Racing

Dragon Racing

Jerome D'Ambrosio

Loic Duval

Venturi

Mahindra Racing

Bruno Senna

Nick Heidfeld

M2electro

*No correrán en Pekín al no llevar a tiempo el tren de potencia al circuito 

El calendario de la segunda temporada de Fórmula E inicia este sábado 24 de octubre, de nuevo en Pekín, donde esta vez no habrá españoles. Se han disputado seis días de test y el liderato se lo han repartido los pilotos de Audi ABT Schaeffler, Renault y Virgin DS; al fin y al cabo, los monoplazas con apoyo oficial de marca. Por ello, pueden ser los coches favoritos. En estos días de prueba los equipos Andretti y Aguri se vieron en problemas con sus trenes de potencia, lo que les llevó a volver a las originales de la primera temporada. También tuvo problemas Trulli, pero mantiene su confianza en Motomatica.

Sorprendería que, junto a Virgin, Renault y Audi no estuviera en lucha constante por la victoria el equipo Venturi, fabricante especializado en coches eléctricos que entre sus pilotos tiene a una de las grandes incógnitas: Jacques Villeneuve. Probablemente, su compañero Sarrazin sea el que lidere el equipo, pues hace años que el canadiense no completa una temporada de competición. Cabe destacar también la escudería Mahindra, que contará con personal de Campos Racing, al igual que Nextev TCR, el equipo de Nelson Piquet, campeón de 2014/2015.

Hay una gran novedad en el calendario de esta temporada, que es la inclusión de París con una cita por el centro de la ciudad el 23 de abril. Otro nuevo lugar  probablemente sea el que albergue la quinta carrera del año, en una ciudad aún por anunciarse para el 12 de marzo y que probablemente sea México.

Calendario

24 octubre - Pekín (China)

7 noviembre - Putrajaya (Malasia)

19 diciembre - Punta del Este (Uruguay)

6 febrero 2016 - Buenos Aires (Argentina)

12 marzo 2016 - Circuito por decidir ¿México?

2 abril 2016 - Long Beach (Estados Unidos)

23 abril 2016 - París (Francia)

21 mayo 2016 - Berlín (Alemania)

4 junio 2016 - Moscú (Rusia)

2 julio- Londres, Reino Unido

3 julio - Londres, Reino Unido

Fanboost: al igual que la pasada temporada, puede darse un "empujón" de potencia extra a tres de los pilotos de la parrilla. Como novedad este año, puede votarse una vez al día en la web, a través de redes sociales y durante el comienzo de la carrera. Más información, en la web oficial

Horarios ePrix Pekín

Durante la pretemporada se han anunciado acuerdos con televisiones de diferentes países europeos, pero no en España. Por el momento tendremos que conformarnos viendo las carreras a través de internet. En Cataluña, Esport3 volverá a ofrecer las carreras en abierto. Si no puedes seguir algunos de los ePrix, en AUTOBILD.ES te mantendremos al tanto de toda la actualidad del campeonato.

Viernes:

Shakedown 09:00h (30 minutos)*

Test colectivo (sólo en Pekín)  - 10:00h (30 minutos)

Sábado

Entrenamientos Libres 1 - 02:15 (45 minutos)

Entrenamientos Libres 2 - 04:30h (30 minutos)

Clasificación - 06:00h (1 hora)

Carrera - 10:00h (1 hora)

*Hora española

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Adrián Mancebo

Colaborador Motorsport

Amante del mundo de la competición. Disfruto trabajando en lo que más me gusta, siempre con un ojo puesto en cualquier carrera del mundo.

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