28 Julio 2010 | 10:19 hrs
3 comentarios | 395 lecturas
Vicente Cano | Redactor de Auto Bild
Al volante del Opel Ampera

Este fin de semana, he tenido la ocasión de probar la única unidad de preserie que existe del Opel Ampera en Europa. La firma está utilizando este vehículo para probarlo por las carreteras del viejo continente, pero sobre todo para mostrárselo a los medios de comunicación y enseñarlo en toda clase de eventos. En esta ocasión, se trataba de la primera Opel Ecoflex Experience, una prueba de conducción ecológica celebrada entre más de 17.000 conductores de toda Europa.
AUTO BILD se desplazó hasta Copenhague con el participante español y podrás encontrar un amplio reportaje de esta competición próximamente en tu revista.

 

 

Respecto al Ampera, es necesario puntualizar que lo probé en el turno cuarto o quinto, así que ya se habían descargado las baterías y no pude comprobar si dispone de los anunciados 60 km de autonomía eléctrica. Además, al tratarse de un prototipo, carecía del aislamiento acústico en el motor de combustión, que en este modelo actúa como extensor de autonomía. En cualquier caso, su funcionamiento me pareció magnífico. A ratos, cuando la batería se encuentra en estado óptimo de funcionamiento, el motor se desconecta y el coche circula en modo eléctrico, incluso con el aire acondicionado funcionando.

 

 

 

 

Cuando el motor de combustión –que no tiene conexión mecánica con la transmisión- vuelve a ponerse en funcionamiento para generar electricidad, la sensación es exactamente igual a la del sistema Start & Stop. Un pequeño zumbido que termina siendo molesto por la falta del mencionado aislamiento acústico. Según se ha sabido, el Opel Ampera costará alrededor de 40.000 euros y no llegará hasta otoño de 2011. Gracias a su autonomía eléctrica, podrá permitir hasta a un 80% de los conductores –los que hacen menos de 60 km/día- prescindir del uso de la gasolina para ir a trabajar.

 

 

Tras hablar largo y tendido con uno de los ingenieros involucrados en su desarrollo, no me he podido enterar de cuál es el consumo del motor de combustión cuando está en funcionamiento, aunque sí me dio una pista clara de cuándo merecerá más la pena pensar el en Ampera como una solución. “Si vives a más de 30 km de tu lugar de trabajo, quizá te interesaría más utilizar un utilitario diésel de bajo consumo, como el Opel Corsa Ecoflex”, contestó finalmente tratando de eludir la cuestión por última vez.

 

 
Así, el precio del Ampera parece que será su principal enemigo. Aunque si vives y te mueves principalmente por ciudad y tienes la opción de recargarlo por las noches, podrás desplazarte con el mismo coste que ofrecen los coches eléctricos (1 euro/100 kilómetros). Tienes aproximadamente un año para poder echar las cuentas tranquilamente. A mí, me salen.

Comunidad

Comentarios

3 Comentarios


#3
por matuta
03/08/2010

Hola!


Me gustaría ver las cuentas porque me temo que no salen por ningún lado. Utilizar un coche de ese tamaño y coste, como bien ha apuntado anónimo, para ir a trabajar y necesitar otro normal para los demás menesteres en un completo derroche. Es necesario cambiar el concepto de movilidad, de otro modo lo que hacemos es autoengañarnos.


Además, en el cálculo debemos incluir el cambio de baterías cada 4 años, siendo muy muy optimistas, y te puedo asegurar que no va a ser precisamente bajo, es más, me atrevo a calcular que el coste de las mismas en estos momentos será del 30% o más del precio del vehículo. Por supuesto que, en contra de esto último, se puede argumentar que en cuatro años bajará el coste por la producción en masa de las mismas, pero también es posible argumentar que el coste de la energía se verá, otro vaticinio, aumentado en un 100% o más del coste actual. Cuanto menos gasolina se consuma más se deberá gravar la energía eléctrica para recaudar el mismo monto de impuestos que se genera en estos momentos por el combustible y no debemos olvidar que actualmente es del 62% del coste total, es decir, que en la gasolina sin plomo 95, los impuestos suponen casi 70 céntimos por litro, necesarios para el mantenimiento y construcción de las vías por las que van nuestros queridos, numerosos e infrautilizados coches. Ahora, rehagamos nuestros cálculos.


Como he dicho antes, no sólo se necesita un cambio de concepto de coche, sobretodo se necesita un cambio de concepto de movilidad, mayor utilización del transporte público, trabas al transporte privado en las ciudades, no en forma de impuestos que suponen que, como siempre, el que más tiene pueda hacer uso del mismo, sino prohibiendo su circulación salvo en casos concretos. Estas y otras medidas son realmente ecológicas y no el coche eléctrico.


Eso si, como principio, todo hay que decirlo, no está mal, pero mejor nos iría si todos los esfuerzos económicos y humanos puestos en el desarrollo del coche eléctrico se hubieran invertido en buscar alternativas al coche como medio de transporte.


Como leí alguna vez, siento no recordar donde, utilizar unos 900 Kg (de media) de materiales para desplazar de un lugar a otro 100 kg (de media) es un completo, insensato y estúpido derroche que no tiene lógica por ningún lado en la mayoría de los casos.


Saludos a tod@s!


#2
por xabimmm
28/07/2010

a ver si se animan los de Opel y sacan con la tercera generación de la Zafira con dichos motores, seria un puntazo.


#1
por Anónimo
28/07/2010

1€ por kilómetro??? joder, pues chupa más que el mustang de un amigo...y eso que es eléctrico! quien lo iba a decir! A mi si que no me salen las cuentas...(Ironia)

me podrías explicar bien en que te has basado, porque no lo entiendo realmente. Además, el coste del coche no crees que es demasiado elevado como para utilizarlo como utilitario a diario para recorrer menos de 60 km? gracias!


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